新东航成为中国第二大航空公司

  上海与香港在交通物流方面的合作由来已久。2003年10月,根据上海市政府提出的在航空港、港口航运与物流、世博会等8个领域全面加强沪港经贸合作的意见,沪港机场在香港签订了《沪港机场紧密合作框架意向书》。   [URL=http://nghaiair.qunar.com/]上海航空[/URL]股份介绍:星空联盟成员,上航现共拥有国内客运航线160条, 通达60多个大中城市,乘客主要来自国内发达地区,2007年全年载客量达800万人次。上航拥有60架飞机,在国内航空公司中排名第五。   中信证券交通行业分析师曾旭认为,东上重组对上海航空市场来说是''好事'',对于国航和南航来说也是''好事''。三大航之间的竞争从未停止过,其市场份额本来就有所区分,而上航此前也是参与竞争的一分子。   中国东方航空、上海航空分别宣布因重大重组事宜无限期停牌。7月13日,两家上市公司的股票将复牌。这也意味着东上重组终于取得阶段性成果。   各公司的优势大小则决定了他们受益多少,围绕航线网络结构这一因素,行业内公司受益程度为,第一梯队主要包括中国国航、南方航空、东方航空和上海机场;第二梯队主要包括白云机场;第三梯队主要包括上海航空、[url=http://www.nghai-air.com/]航空公司[/url]、深圳机场、厦门空港。   东航、上航重组后,上海航空枢纽港的格局可能被重塑,东航相关人士预期,上海空港竞争力与服务保障能力将会大大提升,有利于更好地服务旅客,更好地服务2010上海世博会和上海''两个中心''建设。   东方航空股份有限公司(600115.SH,00670.HK 下称东航)与上海航空股份有限公司(600591.SH,下称上航)双双公告了东航换股吸收合并上航的预案:上航将终止上市并注销法人资格。   根据国际惯例,一个成熟的航空枢纽必须要有一个占据本地市场份额50%以上的基地航空公司配备。而目前,上航在当地的航空市场中占有15%的份额,东航则为40%,都不足以单独承担起这个重任。   我国航空业要借鉴先进的经验,构建合理有效的枢纽辐射航线网络结构,借助联盟这一平台迅速融入到全球航空业,主要公司有望在中国*ST上航业的快速增长中获得良好的发展。   重组后,新东航将占据[URL=http://www.163.com/]上海航空[/URL]市场50%左右的市场份额。与此同时,北京由国航主导,而南航牢牢掌控广州市场。国内最重要的三个门户航空市场分别由东航、国航、南航三大航空公司主导,奠定了中国航空业三足鼎立的格局。   东航和上航合并之后,上航成为东航的全资子公司,但是仍然保留原来的品牌,新公司取名为东航上海航空公司,并且以1:1.3的比例置换东航新发行的股票,至此,两家航空公司从原来的竞争对手成为同命相连的兄弟,也一举立足了上海航空市场,成为上海航空市场的霸主。   有利于公司进一步拓展和优化航线网络,使航班具有更好的覆盖性和稳定性,从而为旅客提供更优质的航线产品和中转服务产品,加快推动上海国际航空枢纽的建设,更好地服务于中国2010年上海世博会。   虽然这次[url=http://www.nghai-air.com/]上海航空公司[/url] 的重组确实以行政力量引导的色彩浓厚,但是建议有关各方面在确定品牌确定方面尽量降低各自利益的考虑,站在消费者,站在有利于未来公司运营的角度来选择和确定品牌。