从2008年东航引进战略投资者———新加坡航空公司

  1985年、1986年间,各地宣布和要求成立航空公司的有三十多家。民航局批准地方政府成立及与地方联合组建航空公司有12家,实际办成的有9家,目前经营的有5家,分别为厦航、上航、武汉航、四川航、中联航。   东航上航重组方案是中国民航史上首度涉及两家上市公司的联合重组方案,而这一重组案又与三大航空巨头———东航的存与亡、国内民航市场格局的构建,以及[URL=http://nghaiair.qunar.com/]上海航空[/URL]枢纽港的建设等紧密相关。   据此测算那上航的保底价就不是公告上面的5.5元(5.5元只是现价选择权的价格),而是东航的5.28*1.3=6.86元。这还不算什么,按照今天东航的收盘价6.11元算,那上海航空的保底价就是7.94元。也就是说上航的合理股票价格,应该在东航股价上面提升30%。   根据国际惯例,一个成熟的航空枢纽必须要有一个占据本地市场份额50%以上的基地航空公司配备。而目前,上航在当地的航空市场中占有15%的份额,东航则为40%,都不足以单独承担起这个重任。   目前,联邦快递亚太转运中心已经正式投产运营,分流了部分香港货运中心的业务,不过国际经济[url=http://www.nghai-air.com/]航空公司[/url]的不景气使得货运业务并没有达到预期。   与以上列举的航空公司的变动一样,东航与上航重组无异于''重新洗牌'',尽管重组后东航的市场份额明显上升,但上海航空市场的竞争较北京和广州要激烈得多,航空公司之间的较量只会加剧,东航的竞争对手在上海航空市场并非''按兵不动''。   此前整合成立的上海航空国际旅游(集团)有限公司(下称''上航旅游集团'')拟参股日本地区旅行社拓展业务,而上海国旅则于近期调整架构,设立MICE会奖旅游部,重点掘金。   东航、上航重组后,新东航的总资产将达到876亿,超过南航,成为中国第二大航空公司。中国国内民航市场由东航、国航、南航三足鼎立的格局确立东上重组自市场传出消息,已历经一年多,直至本周方案才终于正式亮相。   全球各个地区的经济增长速度和市场结构存在差异,[url=http://www.nghai-air.com/]航空公司[/url]增长也呈现出比较明显的地区性差异。随着亚太地区经济的迅猛增长,世界航空业经营者的目光已经投向这一地区,亚太地区空运市场成为行业的新的增长点。   中国东方航空股份有限公司(简称''东航'')在[URL=http://www.163.com/]上海航空[/URL]市场占有40%的份额,而[URL=http://www.163.com/]上海航空[/URL]股份有限公司(简称''上航'')占有15%的份额。目前两家公司均为亏损经营,与欧洲及美国的航空公司不同的是,他们在这次金融危机之前就已经进入亏损状态。   重组后,新东航将占据上海航空市场50%左右的市场份额。与此同时,北京由国航主导,而南航牢牢掌控广州市场。国内最重要的三个门户航空市场分别由东航、国航、南航三大航空公司主导,奠定了中国航空业三足鼎立的格局。   最近两家公司宣布成立一个特别小组来考虑重组事宜,该小组由东航董事长刘绍勇领导,由上航董事长周赤和东航总经理马须伦担任副手。由于该小组的高层领导身份,市场普遍预期这两家航空公司可能会实现合并。   从鹰联航空将20%股权出售给四川[url=http://www.nghai-air.com/]航空公司[/url] ,到奥凯航空被均瑶收购以及''停飞门''事件,再到春秋航空零会费出借飞行员和东星航空被迫停飞,2004年后才成立的民营航空阵营除了春秋航空在勉强支撑外,已经被打得七零八落。